丰田Harrier与雷克萨斯RX不是同一辆车吗

丰田Harrier与雷克萨斯RX不是同一辆车吗

1998年，日本市场搭载3.0升V6引擎的丰田Harrier，化身雷克萨斯RX300在美国市场推出，雷克萨斯RX300结合了SUV的多功能性、以及等同豪华房车的配备与操控，上市后便获得消费者热烈回响！一路走来，雷克萨斯RX车系更成为美国最畅销的LSUV车款。　　二代雷克萨斯RX车系于2003年初北美车展首演，先发车款仅有搭载3.3升V6引擎的雷克萨斯RX330，隔年北美车展，雷克萨斯RX车系追加了油电混合动力的雷克萨斯RX400h，这款雷克萨斯RX车型也成了雷克萨斯品牌首款的Hybrid车款；2007年，雷克萨斯针对雷克萨斯RX车系进行动力升级，原雷克萨斯RX330搭载的3MZ-FE 3.3升引擎改由代号2GR-FE 的3.5升引擎取代，同时车名变更为雷克萨斯RX350，这具2GR-FEV6汽油引擎，也沿用到最新一代的雷克萨斯RX车系上。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　然而最新一代、也就是全新第三代的雷克萨斯RX车系，在日本本国市场也不再是丰田Harrier了！随着雷克萨斯品牌导入日本，雷克萨斯RX车系也正式承接Harrier的既有市场，并以更优质的形象、更好的品质、与年轻化的导向，抢攻年轻多金消费族群的荷包；而同样选择美国为首发之地的第三代雷克萨斯RX，则同步推出雷克萨斯RX350汽油车款、与雷克萨斯RX450hHybrid车款，这两款车型随后也同步在日本市场推出。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　2008年11月，第三代雷克萨斯RX车系于美国洛杉矶车展首演，新一代雷克萨斯RX在造型设计上的感觉不甚谐调，车头彷佛是将IS车系的车头刻意拉高，车尾则像是ES车系的圆润版。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　全新雷克萨斯RX350同样承袭雷克萨斯“L-finesse”设计语汇，相较于前两代车型，第三代雷克萨斯RX在车体摺线、以及车身动感、立体感的营造上更为强烈，尤其是车侧车门下缘的内凹曲面设计，看起来就像武士刀锐利的刀锋，辅以四轮七辐式19寸铝圈的衬托，雷克萨斯RX车侧的下盘设计应该是全车最精悍的所在；车头部份，由于前保杆采向上斜切的设计，因此让雷克萨斯RX颇有off-roader的视觉感受，而随着前轮拱向前延伸的线条、再加上头灯下缘向前下的线条挤压，使得车头两侧雾灯所在的凸出面感觉较不谐调，然而车头灯、水箱护罩、引擎罩向前汇集成“V”字型的动感视觉，则让两侧雾灯的外凸显得瑕不掩瑜。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　车尾部分，全新雷克萨斯RX在动感的营造上就没那么显着了，两侧外拉的车尾灯当然是视觉焦点，而后保杆两侧的红色反光片则补强车尾厚实的视觉感受；全新雷克萨斯RX最有趣的设计，莫过于隐藏于尾门尾翼下的雨刷设计了，雷克萨斯RX的尾窗雨刷采向下划的摆动设计，而雨刷长度正好能完全“藏匿”于尾翼之下，除了设计手法特殊之外，在车辆的空力效应上也有所助益。　　内饰部份，全新雷克萨斯RX将仪表、中控台连在一起的设计可是雷克萨斯RX车系首见，in-dash排档座设计、以及全新类滑鼠的RemoteTouch资讯操作介面，则是全新雷克萨斯RX的创举；RemoteTouch为直觉式的操作设计，前面四方型的滚珠操作手感特殊，原以为会有类似电玩摇杆回弹的触觉，但实际上却非也，RemoteTouch的游标在中控台上方8寸的EMV(ElectroMultiVisiondisplay)萤幕上会随着驾驶人的操作移动，确认的Enter键则设置在RemoteTocuh的左右侧，驾驶人必须以拇指或无名指操作，这也是要稍加适应的。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　驾驶人眼前的仪表版设计也相当炫目，除了由左至右水温、转数、时速、油表等两大两小的四环仪表之外，转速/时速表中央上方的OLED(OrganicwhiteLight-EmittingDiodedisplay)资讯显示屏，也是全新雷克萨斯RX350的一项特殊设计，藉由方向盘快拨键的选取，OLED能显示诸如平均速度、平均油耗等各种所需行车资讯，而当车辆处于“待机”状态时，OLED两侧还会有类似魟鱼双翼的蓝色背光呈现，这也是全新雷克萨斯RX令人赏心悦目的一项特殊设计。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　Semi-Aniline真皮座椅乘坐相当舒适，而双前座12向电动调整座椅在记忆功能方面则多加注意，驾驶座的记忆功能包含座椅、方向盘、以及两侧后视镜的角度设定，当驾驶人在调整好最佳驾驶座姿、以及后视镜角度后，请记得先进行记忆设定，否则下次乘车时，座椅、方向盘、后视镜都会自动回复到先前的设定，这样还要再重新调整，只有徒增麻烦而已；而座椅记忆装置内建三组记忆设定，座椅记忆按键位置则位于车门把手的上方。　　饱览全新雷克萨斯RX350的设计之后，接着体验实际的操驾感是否也有年轻化的取向；首先，全新雷克萨斯RX车系的重要变革，就是后轮轴改采独立双A臂+防倾杆的设计，搭配前麦花臣悬吊设计，雷克萨斯RX350的转向精准，而方向盘的手感回馈也相当适中。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　造就雷克萨斯RX350精准操控的功臣，还包括雷克萨斯RX350所配置的ActiveAWD智慧型四驱系统，ActiveAWD在一般道路状况下会切换仅以前轮驱动，而在过弯时则会自动将扭力以50：50的比例分配至前后轮轴，无怪乎在山路小径的行车过程中，雷克萨斯RX的车尾总能迅速随着前轮指向滑顺带入，驾驶雷克萨斯RX350过弯的感觉，就如同驾驭一部豪华房车般地稳定。　　全新雷克萨斯RX350配置的AI-Shift六速手自排变速箱附有自动学习功能，依据路况、驾驶习惯等种种因素，这具变速箱能够自动学习、并调整换档时机，以适应驾驶人的驾驶习惯；而可能是太聪明、都预先帮驾驶人设想好了，这具变速箱在换档的表现上不尽人意；怎么说呢？可能也是为了省油而采取的设定吧！2GR-FE3.5升引擎的动力在D档限制下显得难以发挥，尤其是山路爬坡路段时愈能感受这样的窘境，上坡时只能频频以kick-down动作来触发这具变速箱的DirectDownshift的直接降档逻辑，以更高的转数换取更大的爬坡动力，因此建议车主们，一般道路行驶延续一般D档到底的方式即可，若遇到特别需要动力输出的道路状况时，则建议以手动模式主动进行换档动作。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　在山路行车的途中，雷克萨斯RX350给予驾驶人满满的驾驭自信，不只因为它优异的底盘、悬挂设置、以及引擎与变速箱之间的顺畅配合，成为驾驶人安全后盾的VDIM(VehicleDynamicsIntegratedManagement)车辆动态整合系统亦功不可没，整合ABS+EBD+BAS、TRC(循迹控制)、VSC(动态控制)的VDIM系统，让雷克萨斯RX拥有“路随意转”的动态表现，全车的10安全气囊、主动式头枕、WIL颈椎伤害缓和座椅+HIP头部冲击缓和结构等被动安全防护，更成就雷克萨斯RX350高标准的乘员防护机制。全新雷克萨斯RX(图片 配置 论坛 报价)　　与市场妥协的同时，所有车辆其实也愈来愈没有个性了，而雷克萨斯RX350虽然也朝着这方向靠拢，驾驭起来极其舒适、又易于操控，但它却仍保有日本传统的武士道精神，动力表现上或许不及某些欧系车款，但在人因技术、以及抽象的细腻呈现上却是对手所不及。