E-3预警机是不是当今世界最牛叉的预警机?

E-3预警机是不是当今世界最牛叉的预警机?

综合来看E-3还是最强的,因为美国不断改进,最新型号是E-3C Block 40/45预警机.　　E-767是美国以波音767-200飞机为载台研制的空中预警与管制机。机上的任务电子配备大致与E-3B相同。除日本购买了4架外，E-767还没有找到其它买家。　　以色列的“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中预警能力不亚于美国E-3A预警机，有些性能甚至超过E-3A。其他一些中小国家，如瑞典、荷兰也研制了“萨伯2000”等小型相控阵雷达预警机，虽然功能远不及美国预警机那么强大，却是中小国家的理想选择。　　美国目前研制的是E-10　　2004年11月14日，美国国防部联合需求审查委员会批准了空军提交的E-10A“多传感器指挥与控制飞机”(MC2A)需求文件，这标志着，美军新一代的机载对地监视、作战管理与指挥控制飞机，21世纪“E族”的接班人-----E－10已经进入系统研制与演示验证阶段。美军计划在2020年前投入580亿美元开发E－10系列飞机，以此来全面提升其信息化系统的作战能力。　　追根溯源　　预警机是现代海陆空联合作战中探测、监视与指挥体系的核心之一，在信息化战争中，其作用是不可替代的。目前，美空军的空中侦察、预警和指挥由RC-135电子侦察飞机、E-3预警与指挥控制飞机和E-8“联合监视与目标攻击雷达系统”飞机分别担任。其中，RC-135装备13架，执行情报战任务；E-3装备32架，执行空对空任务；E-8装备18架，执行空对地任务。这些飞机在未来10年内将逐渐老化，所需维修费用巨大，而且原厂家将不再生产这些飞机，一些零部件在市场上已很难买到，这将严重影响作战训练和执行战备任务。美空军认识到，有必要加快研发一种新型多功能空中预警与指挥控制飞机，将现役E-2C、E-3A、E-8联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS）等几种监视侦察平台的功能整合于一体。于是，美空军设立了专门机构，组织专家进行调研、论证和技术实验。2002年10月，美空军参谋长江珀正式提出了研发通用和多功能“作战平台” ----- “多传感器指挥控制飞机”的设想。2003年3月美空军将这种新型预警机正式命名为E－10，其英文全称为Multi-Sensor Command and Control Aircraft（MC2A），翻译成中文就是 “多传感器的指挥和控制飞机”。　　从更大的范围看，E－10并不是一个孤立的研究计划。实际上，MC2A也就是E－10项目是美国MC2C计划的核心部分之一。MC2C是Multi-Sensor Command and Control Constellation计划的缩写，中文直译为“多传感器指挥与控制星座”，正式译名为“多传感器指挥与控制群”。MC2C是美军下一代覆盖海、陆、空、天大范围的指挥、控制、情报、监视和侦察网络，囊括了现有多种平台，如卫星、地面/水面平台、预警机和侦察机。“星座”一词准确的形容了MC2C覆盖广、平台多、信息量大的特点，而E－10则将是MC2C星座中最夺目的一颗明星。　　装备性能　　作为21世纪“E族”接班人，E-10有着极为卓越的性能。　　载机平台。经过美空军的挑选与评估，最终确定波音767-400ER（ER即“增加航程”）客机为新一代预警机平台。波音767-400ER是767系列最新的型号，机长61.37 m，机高15.85 m，翼展51.99 m，其最大的改变是采用了崭新的斜削翼尖技术，能提高燃油效率5%。机体宽敞，仅仅下层货舱容量就达到129.6立方米。ER型飞行噪音和振动很小，商业航程达10460千米，可从伦敦以0.8马赫速度不停留飞到东京。该机采用普惠PW4000（推力28,713千克）或GECF6-80C2（推力28,804千克）涡扇发动机。　　雷达系统。大型雷达是预警机主要的探测、监视工具，MC2A也不例外。但以往的预警机雷达主要进行对空探测，兼顾少量的对地任务，而MC2A则把对空和对地探测综合在一起。MC2A将会采用有源电扫描阵列雷达（AESA），目前，只有F-22和F-35战斗机确定使用这种雷达。AESA是近年发展起来的雷达新技术，在天线阵列、信号数据处理及微电子技术等方面有大量革新，性能与传统雷达相比有阶段性的提高，具有性能稳定、故障率低的特点。现役预警机雷达的无故障时间约500小时，而MC2A雷达的无故障时间将倍增，这样MC2A就能长时间连续作战。　　指挥与控制系统。E－10先进的雷达获取的目标信息，需要强大的指挥控制系统进行处理、决策和转发。为此，MC2A将配备"战斗管理、指挥、控制、通信、计算机和情报(BMC4I)"机载系统，包括了中央计算处理、子系统互联网络、数据存储分发、信息综合利用、通信和数据链等子系统。BMC4I 系统能对获取的各种情报数据进行比较，并显示在地图显示器上；可根据目标特性自动分配最合适的机载武器；具备接收、融合来自其他信息源的传感器数据的能力；能对作战效果和战争损害等进行评估。E-10可在必要时容纳60名操作人员，每个独立的工作站具有充分的灵活性，可以根据不断变化的作战需求来改变工作模式，实现“零反应时间”，确保瞬间打击能力。　　数据链。E－10将依照多平台通用数据链路（MP-CDL）的标准配备数据链系统，令预警机和其他平台建立起更好的信息互联通道。理论上，MP-CDL最高传输速率10～274兆比特/秒，远远高于目前美军56～59千比特/秒的水平，足以实现实时语音或视频传输，而且具有很强的抗干扰能力。　　作战用途　　作为E-3, E-8和RC-135飞机的替代机型，E－10集多种能力于一身，是真正意义上的“侦察一预警- 指挥一控制一打击”一体化飞机。未来作战中，E-10将成为美军部队的“力量倍增器”，其作战用途主要包括：　　空中侦察与预警。E-10可以在2万米高空滞留50--60小时，对目标的分辨率小于30厘米，因此将在防空、战区导弹防御以及监视大规模杀伤性武器等方面起到关键作用。根据设计要求，E-10可以跟踪地面和空中的机动目标，提供弹道导弹和飞机的早期预警信息，尤其是具备对低空飞行巡航导弹等隐身目标的探测、监视和跟踪能力。机载系统对目标信息进行自动分析、判读、处理，并及时、准确地把情报传递给有关部门。　　战场指挥与控制。E-10将把美军现役6种情报、侦察、监视飞机的性能整合于一身，在战区内指挥控制各种有人作战飞机和“全球鹰”、“捕食者’等无人机，实施联合作战指挥与控制。每架E-10飞机可同时指挥和控制5一6架无人机。它可以在一天内飞抵世界任何地方，快速飞临那些没有空军作战中心、无法设立地面指挥中心的战区，提供目标区的空中机动指挥能力。　　组成指挥控制网。E-10飞机将成为美空军未来由地、空、天传感器组成的“指挥控制网”的关键一环。它与以航天器为平台的情报、监视、侦察设备连为一体，把从战斗机、无人机和卫星上得到的情报综合起来，在最短时间内构建出一幅连贯的综合性战区作战结构图，并实时传送给地面作战指挥部，从而使部队指挥官得以有效掌握战场空情，做出快速准确的决断，以减少攻击目标所需的时间。　　研发情况　　目前，E-10飞机的开发正在按照计划紧锣密鼓地进行，并取得阶段性进展。2003年4月18日，代号为“保罗·里维尔”的E-10概念机进行了处女航，并参加了同年8月在内华达州内利斯空军基地举行的“02联合远征变动试验”并对MC2A概念进行了评估。9月，美空军与诺斯罗普·格鲁曼、波音和雷声三家公司的MC2A研发小组签署了一份价值3.4亿美元的合同，由其负责武器系统整合阶段前期研发和展示。11月，美空军选择“波音767－400”型机作为最优先考虑的MC2A样机。12月，在佛罗里达州的墨尔本试验基地，一架以“波音767－400ER”为基础改装成的E－10A飞机进行了首次多样性仿真应用飞行，并对其战场管理指挥控制子系统进行了测试。这次测试成功，被称为“E－10A型机研发进程中的一个里程碑”。2004年8月，美空军与开发商签订了价值4亿美元的正式开发合同。9月，完成了整个系统的设计工作。根据计划，第一架试验平台飞机将于2008年前建成，2009年制成第一架样机并进行试飞，首架生产型E－l0A型机将于2011年出厂，2012年生产出首批4架部署型飞机，并于2013年投入实战部署，正式担负战备任务。