谁知道有叫阿拉斯的动画片？

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高智能方程式（闪电霹雳车） 另外纠正一下 不是阿拉斯 是阿斯拉 车辆篇《高智能方程式》是由河森正治担任的机械设定。正部作品也不止是阿斯拉达一部赛车一枝独秀，各具特色的赛车也是本作的一大特色。Asurada G.S.X本车是风见广之为菅生车队初次参加高智能方程式车赛所设计。该车设计主体为拉力赛车样式，在车身后部拥有一对可伸展的定风翼。本车为应对越野赛可改装成奔腾样式。引擎使用的是菅生V10氢用引擎，最高时速420公里，最大马力1200匹，最高转速20000转。虽然该车搭载了学习成长型人格电脑阿斯拉达作为其导航系统，但是该车并不是专为该系统量身定做的。所以无法发挥阿斯拉达的所有能力。Super Asurada 01、Super Asurada SA-01/C该车是真正为阿斯拉达系统所设计的大奖赛专用赛车。车体地盘放的更低，采用单座驾驶舱设计。除了保留车身后部的一对定风翼，还在车前部增加了鼻翼，为赛车增加更多的下压力。在这辆车中还采用了一种全新的技术，车身变形系统。该系统可以通过车手在驾驶舱中操纵控制杆来完成三种车身形态的转换，以达到瞬间完成针对不同特点赛道的调校。三种模式分别是一般赛道用的赛车模式，越野赛道用的奔腾模式，高速赛道用的高速模式。同时本车将涡轮增压推进器喷口添加到2个。引擎方面，原菅生氢用V10引擎被升级到了V12。驱动方面，原始的4轮驱动（4WD）被新型的6轮驱动系统替代（6WD），使V12引擎的动力能够完全发挥。所不同于葵车队的6轮系统前2后4的编排方式，本车是采用全新的前4后2编排方式，使其在弯中有更好地操控性和动力输出。超级阿斯拉达的最高时速可达505公里，改良的SA-01/C型则可达605公里。2016年改良的SA-01/C型是应对于引擎马力的提升而在尾翼上添加了一组空气动力学套件，以求获得更多的下压力。Super Asurada AKF-112016年在各个车队新车投入比赛之后。旧款阿斯拉达虽然在引擎马力上得到了提升，但是这严重影响了车体的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之后也无法提高其竞争力。为此菅生车队请来了原阿斯拉达主设计师之一的克蕾雅·福特兰重新设计一款新型赛车。延续了风见广之的设计理念和资料，新型的阿斯拉达诞生了，型号为AKF-11。本车在车身设计上作了非常大的改变，在保留了旧款阿斯拉达的前鼻翼设计之后，车身后部采用了大型的联体三角布局设计。将尾翼完全连接起来组成一片大型尾翼，涡轮增压喷口则设计在这个三角布局内部，而不是旧款车尾翼装置在涡轮增压喷口之上。除此之外，A.G.X型的可变式定风翼设计也被沿用了进来，作为辅助翼为赛车提供额外的下压力。车体的进气口也被设计的狭小而精巧，以达到空气动力学要求。本车同样使用了变形系统，但是变形系统控制由手动操纵杆升级到车手声控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生产的氢用V12引擎，最高马力可达1940匹，最高转速可达20800，最高时速为640公里。本车在2016年赛季第6站非洲坦桑尼亚站推出，此后一直使用到2019年。其中2017年风见隼人在严重撞车事故中严重损毁，经过修理之后参加了2018年和2019年的大奖赛。在2018年菅生冠军车队时，该车曾受引擎马力不足的困扰。之后菅生通过技术交换提供其6轮系统给圣巴联盟，获得圣巴联盟的氢用V12引擎。随即在比赛中速度有显著的提升，说明该车的总体平衡性还是十分出色的。υ-Asurada AKF-0、υ-Asurada AKF-0/G2019年由于在各个方面AKF-11型阿斯拉达都要逊于雪铁车队的雪铁，而且在比赛中也出现了车体平衡的缺乏。超级阿斯拉达也已经到了该改进的时候了。菅生工厂在综合了历代阿斯拉达的资料之后，将阿斯拉达的优点完好的保留下来，同时解决一直困扰阿斯拉达的空气动力学套件与车体平衡冲突的问题。对于前鼻翼做了比较大的改进，前鼻翼的与车体间距被进一步降低。车体后部的大型三角布局被很好的保留下来，并没有做非常大的改动，只是在后轮前增加了一组全新的扰流挡板。这种设计使赛车在高速模式下配合后轮的可伸缩的轮毂罩造成一个封闭的区域使气流能更顺畅的通过车身后部。引擎方面采用的依然是菅生氢用V12，马力可达2160匹，最高转速为21900转，最高时速达685公里。本车原定于2020年新赛季推出，但是由于风见隼人坚持使用新型加兰特，使得本车被停放在菅生车队的车房中。直到第6站德国站才开始正式启用。同时此车还运用了一项新技术，即将涡轮增压推进器时间分割为两段，前22秒为常规推进同时积蓄压力，在后5秒钟内释放全部压力已达到爆炸性的2段推进效果。风见凭借此车一举夺得该年度之后的5个分站赛冠军。最后夺得了该年度的车手总冠军。而在2021年赛季更是获得当年大部分分站赛冠军。在2022年菅生使用Gio引擎之后，车型改良成了AKF-0/G款，虽然马力提高2298匹，转速提高至23200转，最高时速更是达到了令人乍舌的707公里。但是AKF-0/G型再次因车体平衡性问题而出现故障。于是Gio公司和菅生车队在2022年大奖赛期间对AKF-0/G进行了大规模的改良。终于在第9站意大利站完成了。相较赛季初的款式，改良型并没有在车身的构造方面做多大改动，而是在内部组建的材质上下了很大的功夫，特别是之前最容易出故障的连接涡轮增压的液压冷却导管和变速箱。这次改良使阿斯拉达和Gio引擎能真正完美地结合为一体。