我想了解向莆铁路信息，您是否了解一二呢？ 急！

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向莆铁路详细线路图线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。向莆铁路项目简介 向莆铁路方案研究于2004年6月由两省三市（福建省三明、莆田市、江西省抚州市）委托铁道第四勘察设计院编制，2004年8月铁四院完成并提交了《福建省对内地出省快速通道向莆线抚州至湄洲湾段方案研究》，简介如下： 一、向（塘）莆（田）铁路建设的必要性 1.向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网。长期以来，福建省入闽和山海铁路通道数量少、标准低、运输能力差、改造难度大、向莆铁路建设将填补赣东南及福建省中部地区铁路空白，并与京九线、浙赣、鹰厦、沿海铁路等多条铁路干线相连。 2.向莆铁路建设有利于加快海峡西岸经济区建设。向莆铁路建设有利于构筑对内联结通道，加强沿海与内陆之间的经济协作和优势互补，加快海峡西岸经济区建设。 3.向莆铁路建设有利于拓展湄洲湾港口群腹地、实现港口群资源共享。湄洲湾港是福建省天然良港。向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔的腹地。 4.向莆铁路建设有利于加快老区经济社会发展及沿线旅游资源开发。闽西、闽西北、赣东南及赣南均为革命老区，向莆铁路建设能够极大地改善沿线老区的交通条件，带动老区经济发展和社会进步。向莆铁路沿线风景名胜众多，对旅游业发展也将起到促进作用。 5.向莆铁路建设有利于推进祖国统一大业的进程。闽台两地一衣带水，向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。福建省地处对台战略前沿阵地，向莆铁路是湘、鄂、赣及福建内地通往东南沿海的重要交通线，对提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力具有重要战略意义。 6.向莆铁路建设有利于 二、项目概况 1.建设项目的地理位置和径路 向（塘）莆（田）铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。 2.线路走向和途经地区 向（塘）莆（田）铁路抚州至湄洲湾段自抚州北站接轨，途经抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区等四市十三县（区），终点为莆田市塘边站。正线全长约477.15公里。其中江西省境内长129.6公里，占全线长度约27%；福建省境内长347.55公里，占全线长度约73%（三明境内长223.55公里，泉州德化境内长46公里，莆田境内长78公里）。 全线大中桥梁146座，计长64200m，占线路全长13.4%，隧道112座，计长216310m，占线路全长45.3%，全线桥隧长占全长58.7%。（其中福建省境内桥梁109座，计长40050m，占境内线路全长11.5%，隧道94.5座，计长203170m，占境内线路全长58.5%，福建省境内桥遂长占全长70%）。 3.车站设置 除现有抚州北站外，全线拟新建28个车站，以满足运输组织和沿线经济发展、城市建设需要。最大站间距28.5公里（华厅—塘边），最小站间距9公里（金湖—泰宁），平均站间距16.99公里。 4.主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级（近期暂按单线设计，远期建成双线） 速度目标值：200km/h 最小曲线半径：一般4500m，困难3500m 限制坡度：12% 牵引种类：电力机车 5.投资预估算总额及经济指标 向莆铁路抚州至湄洲湾段静态投资估算总额为：1446039.68万元，静态技术经济指标为：3030.58万元/正线公里。 另外!!!! 有关部门获悉，向莆铁路明年全线动工。部分控制性工程年内将先行开工。全线将于2010年基本完成建设，2011年底正式投入运营。 向莆铁路是闽赣快速铁路通道，以客运为主兼顾货运，全长约640公里，Ⅰ级、双线、电气化，设计时速200公里，预计总投资424亿。向莆铁路自南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入我省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的线路具体走向为永泰县、德化县、仙游县、莆田市区，终点为莆田塘边站，与福厦铁路连接；引入福州线路走向为永泰县、闽侯县、福州市区。 向莆铁路西接杭长、京九铁路通道，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路，是江西、福建两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往我省的快速铁路通道。该铁路建成后，南昌及我国北部地区（西北、华北）到闽南（厦门）地区，较之走浙赣（皖赣）铁路、鹰厦铁路线，路程缩短约117公里，较之走京九铁路、赣龙铁路线，路程缩短约222公里。 据了解，8月25日，国家发改委批准了向莆铁路项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项。8月31日～9月3日，铁道部鉴定中心组织有关专家对向莆铁路沿线进行实地踏勘。9月4日～7日，该中心将在南昌召开向莆铁路可行性研究评审会。向莆铁路（江西向塘至福建莆田湄洲湾）已被列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案）》，部分控制性工程将于2006年下半年先行开工建设，2007年铁路全线动工，2010年基本完成建设，2011年正式投入运营。届时，从莆田乘火车到北京仅需十几个小时，朝发夕至。 据了解，向莆铁路从向塘引出后，经江西抚州、南城、南丰，穿武夷山脉进入福建境内；经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰；然后分为莆田和福州两岔，进入莆田站后与福厦快速铁路相接。全线长581.32公里，建设标准为国铁I级、一次双线、电气化，速度目标值为每小时200—250公里。 建成后，该铁路将向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点可进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道向莆铁路抚州站抚州市金巢经济开发区崇岗镇仙溪邹家村向莆铁路尤溪站尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站。