记者随安阳特斯拉维权女子家属重走事故路段，最后证明了什么？

记者随安阳特斯拉维权女子家属重走事故路段，最后证明了什么？

特斯拉女车主在上海车展维权事件可谓波折升温。似乎特斯拉这个强者赚的是中国人的钱，而忽略了中国人的安全。弱势女车主被迫维权并被拘留。事情的发展已经偏离了当初的重点：特斯拉的车是否有刹车失灵。

面对这样的维权事件，大家似乎都默认了业主弱，品牌强。然而，当看到现场女车主的过激行为时，作者真的很尴尬这个“软弱”的聚会，一个国际大车展成了女车主维权的表演场地，这和奔驰女车主坐在车里维权时有理有据的“哭”是不一样的。这位特斯拉女车主曾经上演过全部，如果你看过完整的现场视频或者现场的媒体，可以感受到，但所有人关注的视角是女车主在保安人员劝阻后被带走的现场。的确，这一幕可以更好地展示特斯拉的实力，唤起人们的同理心。

事实上，整个事情都发生了，互联网已经被清理干净了。女车主与家人一起驾驶3号车型时，疑似遇到刹车失灵问题，导致当事人家属受伤。特斯拉拒绝承认自己的车有问题，最后冲突加剧。

首先，ABS介入时，刹车踏板突然变得很硬，不能踩刹车。这是完全正常的。驾驶员只需用力踩下制动踏板，直到车辆完全停止。ABS系统在什么情况下会介入？即当制动力大于轮胎抓地力时，说明制动力非常充足。但由于地面湿滑、风沙、冰雪等原因，轮胎抓地力不足，ABS会立即介入帮助刹车。ABS并没有帮助减小制动距离，但在制动时仍然可以控制车辆的方向。

这是一种情况，还有一种是，发生事故的车型3如果制动电子设备确实有问题，也可以通过机械结构产生制动力，这就是电子制动系统的紧急保护机构。但是这个时候刹车踏板会变得很硬，很难踩，但是仍然可以用足够的力量刹车。当然还有一种情况，就是如女车主所想，整个刹车系统完全失灵。

车辆是什么情况，是否如女车主所说的是“刹车失灵”，还是车辆的某些状况造成了“刹车失灵”的假象，这并不是我们从各种分析中可以知道的最终结果。唯一的办法就是找第三方鉴定机构对车辆进行鉴定。

至于为什么不进行第三方认证，女车主表示，市监察局和特斯拉给出的认证机构“中国质量认证中心”不可信，认证机构不止一家，他们只推出了“中国质量认证中心”，很可能和特斯拉“有猫腻”，所以不同意。

先不说这个说法和特斯拉、郑东新区市政监督局不一样。既然女车主认为国家名的中国质量认证中心不可信，那就像特斯拉说不接受第三方鉴定机构鉴定一样。那这件事永远得不到真相？后来女车主和她老公都在采访中表示不接受鉴定，只是想选择专业权威的机构进行鉴定。

据相关报道，即女车主选择自己认可的有资质的机构进行鉴定，而特斯拉的意向是接受国内任何有资质的检测鉴定机构。

那么问题来了，为什么一个多月过去了，女车主还没有找到合格的鉴定机构做三方鉴定？而且经过调解，女车主也多次维权。上海车展之前，他们在郑州当地车展上维权。当时他们也找了两个车模，但是都没怎么关注此事。直到这次上海车展，维权大规模引爆。

原因是女车主认为特斯拉给出的行驶数据信息不合理，判断特斯拉数据是假的，所以正常的方式可能得不到真相和合理的补偿，所以选择继续闹下去以获得更多关注。

女车主一方面认为自己有足够的证据证明特斯拉有问题；另一方面，特斯拉也同意第三方鉴定，所以她只需要遵循正常程序，即使直接上法庭起诉，她不仅可以退车，还可以赔三辆。但她并未采取合理合法的方式解决此事，根据郑东新区市监察局的官方回应，在三次调解中，她并未同意第三方进行技术鉴定，并要求特斯拉在事故前半小时提供完整的驾驶数据。

特斯拉并不害怕，表示担心数据被用于炒作和宣传，拒绝提供相关数据。同时也预示着在执法监管机构调查时，会完整真实地提供车辆相关数据。也就是说，特斯拉不愿意只向车主提供相关数据，但只要被执法监管机构调查，就可以提供车辆的所有相关数据。

下面是一个情况。女车主一直坚称事发时车速在60-70左右，特斯拉发布的数据显示车辆超速118.5 ，女车主证明自己没有超速的论点是警察责任事故证明没有提到超速。但从安阳市测速取证设备公示表可以看出，事发路段没有测速设备，交警自然不会提超速。不知道女车主当时有没有向交警申请。

女车主的行为真让人摸不着头脑。只要三方认定或者诉诸法律，特斯拉就忍不住提供相关数据。本来已经接近真相，却走上了另一条更加复杂曲折的道路。最后的结果又绕到了开头，执法和监管机构介入。特斯拉提供了车辆数据，但最新数据与特斯拉今年3月10日第一次回应张女士基本一致，无法解决车主的疑虑。其实只要去司法渠道，就能查出特斯拉的车有没有问题，女车主也不用因为在车展闹事而被拘留。